OceanGate-ის ყოფილმა თანამშრომელმა, რომელიც გაათავისუფლეს ტიტანის წყალქვეშა ნავის უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთების გამო, ელფოსტა მისწერა კოლეგას, რომელშიც შიშობდა, რომ კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი საკუთარ თავს აიძულებდა „თვითგაუმჯობესებისთვის“ და სხვები დაიღუპებოდნენ.
დევიდ ლოჩრიჯი, OceanGate-ის საზღვაო ოპერაციების ყოფილი დირექტორი, რომელიც კომპანიაში მუშაობდა 2015 წლიდან 2018 წლამდე, გაათავისუფლეს მას შემდეგ, რაც გამოთქვა შეშფოთება Titan-ის სტრუქტურის დიდი ნაწილის უსაფრთხოებაზე.
გაფრთხილებები, სავარაუდოდ, გაიცა ქარხნის მაღაზიიდან 2017 წლის მეორე ნახევარში, მაგრამ არაერთხელ იქნა უარყოფილი, როდესაც შენობა დატოვეს შენობიდან ტესტირების დასაწყებად.
ახლა, როგორც ჩანს, 2018 წელს სამსახურიდან გათავისუფლებიდან მალევე, ლოჯ რიჯმა გაუგზავნა ელ.წერილი პროექტის ასისტენტს რობ მაკკალუმს (რომელმაც ასევე დატოვა OceanGate უსაფრთხოების პრობლემების გამო) და გამოთქვა შეშფოთება, რომ აღმასრულებელი დირექტორი სტოკტონ რაში საბოლოოდ წყალქვეშა ნავში მოკვდებოდა.
The New Yorker-ის თანახმად, ლოჩრიჯმა რაშის შესახებ დაწერა: „არ მინდა, რომ მომექცნენ როგორც ჭორიკანა, მაგრამ ვწუხვარ, რომ ის თავის თავს მოიკლავს და თავს მოიკლავს თვითდადასტურებისთვის“.
OceanGate-ის ყოფილმა თანამშრომელმა დევიდ ლოჩრიჯმა სხვა ყოფილ კოლეგას გაუგზავნა ელექტრონული ფოსტით გაფრთხილება Titan Subs-ის წარუმატებლობის შესახებ 2018 წელს და თქვა, რომ ეშინოდა, რომ კომპანიის გარდაცვლილი აღმასრულებელი დირექტორი თავს და სხვებს მოკლავდა, რასაც ის უწოდებდა „თვითგაუმჯობესებისკენ სწრაფვას“.
იმ დროს Lodge Ridge (სურათზე არ არის გამოსახული) იყო OceanGate-ის საზღვაო ოპერაციების დირექტორი და შესაძლოა კომპანიის ერთადერთი გამოცდილი პილოტი.2017 წლის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში მან გამოთქვა შეშფოთება გემის სტრუქტურული მთლიანობის შესახებ, რომლის ფრაგმენტები 28 ივნისს ნახეს.
გაბედულმა ინჟინერმა განაგრძო: „მე თავს ძალიან გაბედულად ვთვლი, როცა საქმე სახიფათო საქმეებს ეხება, მაგრამ ეს წყალქვეშა ნავი იყო უბედური შემთხვევა, რომელიც ფრთებში ელოდა“.
რაში, თვითგამოცხადებული „ნოვატორი“, რომელიც ცდილობს გადალახოს სამგზავრო დაივინგის საზღვრები, იყო ერთ-ერთი იმ ხუთ ადამიანში, რომლებიც დაიღუპნენ ტიტანიკის ბოლო მოგზაურობაზე, როდესაც მისი წნევის კამერა ჩამოინგრა 3,800 მეტრის სიღრმეზე, სადაც ტიტანიკი იყო მიმაგრებული და აფეთქდა.
Daily Mail-ის ცნობით, ელფოსტის გაგზავნამდე რამდენიმე დღით ადრე, ლოჯრიჯმა დაათვალიერა სუბ-ის ყველა მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელსაც უკვე კარგად იცნობდა და სწრაფად აღმოაჩინა რამდენიმე წითელი დროშა.
პირველი, სასამართლო დოკუმენტები შეწყვეტილი OceanGate-ის მუშაკების მიერ დასრულებულ სარჩელში აჩვენებს, რომ Lodge Ridge-მა აღმოაჩინა, რომ მანქანის ბალასტის ჩანთაზე წებოვანი ფენა იშლებოდა და რომ რღვევა შეიძლება გამოწვეული ყოფილიყო არასწორად დაყენებული სამონტაჟო ჭანჭიკებით.
გარდა ამისა, გამოცდილმა მყვინთავმა აღმოაჩინა პრობლემები წყალქვეშა ნავის ჭერის პანელებთან დაკავშირებით და აღნიშნა, რომ მათ ჰქონდათ ამობურცული ხვრელები, ხოლო თავად ტიტანზე ღარები განსხვავდებოდა სტანდარტული პარამეტრებისგან.
სარჩელში ასევე აღინიშნა, რომ არსებობდა გადახრის საშიშროება და რომ სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილები სავარაუდოდ დაცული იყო ელვისებური ჭანჭიკებით.
Lodge Ridge ასევე შეშფოთებულია აალებადი იატაკების და შიდა ვინილის არსებობით, რომელიც, მისი თქმით, რეგულარულად გამოყოფს უაღრესად ტოქსიკურ ორთქლს, როდესაც აალდება.
თუმცა, უსაფრთხოების პოტენციური საფრთხის ამ სიაში, Lodge Ridge-ის ყველაზე დიდი პრობლემა - და ქვესადგურის ნაწილი, რომელიც გაუმართავი იყო გასული თვის ჩაყვინთვის დროს - არის ნახშირბადის ბოჭკოების ბირთვი, რომელიც პასუხისმგებელია მგზავრების ყინულოვან სიღრმეში შენარჩუნებაზე.იქ არის ტიტანიკის ნამსხვრევები.
Project Titan-ის საზღვაო ოპერაციების დირექტორი დევიდ ლოჩრიჯი სამსახურიდან გაათავისუფლეს OceanGate-ის აღმასრულებელ დირექტორთან სტოკტონ რაშთან შეხვედრის შემდეგ, რომელიც დაკარგული წყალქვეშა ნავში იმყოფებოდა.
Daily Mail-ის ცნობით, ელფოსტის გაგზავნამდე რამდენიმე დღით ადრე, ლოჯრიჯმა დაათვალიერა წყალქვეშა ნავის ყველა მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელიც მას უკვე კარგად იცნობდა და აღმოაჩინა ბევრი წითელი დროშა, როგორიცაა, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვანი ელვაშეკრული ნაწილი.
გავრცელებული ინფორმაციით, თავხედმა ინჟინერმა Rush-ის ნახშირბადის ბოჭკოების წარმოებას „მოახლოებული კატასტროფა“ უწოდა.მან მისწერა კოლეგას, რომელიც ასევე არ იმყოფებოდა Oceangate-ში ტიტანის პრობლემების გამო: ”თქვენ არანაირად არ მიხდით ფულს ამ ბიზნესში ჩაძირვისთვის”.
გარე წყლის წნევა არის დაახლოებით 6000 psi და იგრძნობა მთელ კორპუსში, სადაც ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია.
სიმართლე Lodge Ridge-ის შესახებ არის ის, რომ წნევის კამერა დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, კაპრიზული მასალისგან, რომელიც არ გამოიყენება არცერთ სხვა ბატისკაფში და, შესაბამისად, დიდწილად შეუმოწმებელი.
მას შემდეგ, ზოგიერთი ექსპერტი აკრიტიკებდა რაშის თოკის მსგავსი მასალის გამოყენებას, რომელიც ძლიერია დაჭიმვით, მაგრამ სუსტი შეკუმშვით.
თუმცა, ყველაზე შემაშფოთებელი, ალბათ, არის OceanGate-ის სავარაუდო გადაწყვეტილება, არ დაამტკიცოს ახალი ტექნოლოგია და ღრმა ზღვის გრძელვადიანი ტესტირების არარსებობა, სანამ ის საბოლოოდ ჩავარდება.
Lodge Ridge-ის სარჩელის თანახმად, გადაწყვეტილება საბოლოოდ მიიღეს რაშმა და ტონი ნისენმა, ვაშინგტონში დაფუძნებული კომპანიის CTO.
მასში ლოჯრიჯი ამტკიცებს, რომ წყვილმა შეინარჩუნა პოზიცია მას შემდეგ, რაც მან მათ წარუდგინა ზემოაღნიშნული საინჟინრო ანგარიში 2018 წლის იანვარში, რომელშიც, ადრე დასმულ კითხვებთან ერთად, ექსპერტები მუშაობდნენ წყალქვეშა ნავის კორპუსის ნაწილზე.
შედეგად, ლოჩრიჯი ამტკიცებდა, რომ ტიტანს მეტი ტესტირება სჭირდებოდა და თქვა, რომ მგზავრებს შესაძლოა საფრთხე დაემუქროთ, როგორც კი ის მიაღწევდა "უკიდურეს სიღრმეს", იმავე წლის ბოლოს სიეტლის რაიონულ სასამართლოში შეტანილი სარჩელის მიხედვით.
დოკუმენტზე ხელმოწერაზე უარის თქმის შესახებ ლოჯრიჯმა დაწერა: „ჩემი ზეპირი წარდგინება თანდართულ დოკუმენტში განხილულ ძირითად საკითხებზე რამდენჯერმე იქნა უარყოფილი, ამიტომ ახლა ვგრძნობ, რომ უნდა წარვადგინო ეს ანგარიში, რათა არსებობდეს ოფიციალური ჩანაწერი. .”„შვილო.
”ციკლოპ 2 (ტიტანი) არ უნდა ფრენა არცერთ მომავალ საცდელში, სანამ შესაბამისი მაკორექტირებელი ქმედებები არ იქნება მიღებული და დასრულებული.”
New Yorker-ის ცნობით, რაში იმდენად გაბრაზებული იყო, რომ კინაღამ ლოჯ რიჯს ადგილზე გაესროლა.
იმავე დღეს, აღმასრულებელმა დირექტორმა ასევე დარეკა შეხვედრა, სადაც ის და OceanGate-ის სხვა აღმასრულებლები ამტკიცებდნენ, რომ კორპუსის ტესტირება არასაჭირო იყო.
ამის ნაცვლად, Brass-მა დანერგა აკუსტიკური მონიტორინგის სისტემა, რომელსაც შეუძლია ნახმარი ბოჭკოების აღმოჩენა.კომპანიამ იმ დროს განაცხადა, რომ სისტემა საკმარისი იყო პილოტების გასაფრთხილებლად კატასტროფული წარუმატებლობის შესაძლებლობის შესახებ, „საკმარისი დრო, რათა თავიდან აიცილონ დაშვება და უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ მიწაზე“.
ორივე მხარე მწარე სასამართლოში ჩაება და საქმე გაურკვეველი პირობებით გადაწყდა საქმის დაწყებიდან თვეების შემდეგ.
არასწორი სიკვდილის საჩივრის საპასუხოდ, OceanGate-მა უჩივლა ლაფრიჯს, დაადანაშაულა იგი არაგამჟღავნების შესახებ შეთანხმების დარღვევაში და სარჩელის შეტანაში იმის მტკიცებით, რომ ის არასწორად გაათავისუფლეს ტესტირებისა და უსაფრთხოების შესახებ კითხვების დასმის გამო.
თავის კონტრსარჩელში, ლოჯრიჯმა თქვა, რომ OceanGate-ი იხდის 250 000 დოლარს გემზე დასაჯდომად, რაც „აქცევს მგზავრებს პოტენციურად უკიდურეს საფრთხეში ექსპერიმენტულ წყალქვეშა ნავში“.მან ასევე თქვა, რომ ტიტანიკის აღჭურვილობა ვერ აღწევს დაახლოებით 13,123 ფუტის სიღრმეს, სადაც არის ტიტანიკის ნამსხვრევები.
OceanGate-ის აღმასრულებელი დირექტორი და დამფუძნებელი რაში (მარცხნივ) ზის წყალქვეშა პილოტ რენდი ჰოლტთან ერთად კომპანიის Antipodesin წყალქვეშა სადგურში 2013 წლის 28 ივნისს. რაში არის თვითგამოცხადებული წესების დამრღვევი, რომლის გადაწყვეტილებები ტიტანის მშენებლობის დროს ახლა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას.
ბლოგ პოსტში სათაურით „რატომ არ იყო ტიტანის კლასიფიცირება?“OceanGate-მა გამოთქვა თავისი პოზიცია კლასიფიკაციის ძიების იგნორირებასთან დაკავშირებით და ვარაუდობს, რომ პროცესი ძალიან დიდხანს გაგრძელდებოდა.
მოხსენებაში ნათქვამია: „მიუხედავად იმისა, რომ სარეიტინგო სააგენტოები მზად არიან მოიძიონ სერთიფიკატი ახალი და ინოვაციური პროექტებისა და იდეებისთვის, ისინი ხშირად საჭიროებენ მრავალწლიან დამტკიცების ციკლებს წინასწარ არსებული სტანდარტების არარსებობის გამო.…
„მესამე მხარეების ინფორმირება ყოველი ინოვაციის ფაქტობრივად გამოცდამდე არის სწრაფი ინოვაციის წყევლა“.
მისი „ინოვაციები“ მოიცავს რეალურ დროში სხეულის ჯანმრთელობის მონიტორინგის სისტემას (RTM), რომელიც „ამჟამად არ არის დაფარული არცერთი კლასიფიკაციის სააგენტოს მიერ“, - თქვა კომპანიამ.
OceanGate ამბობს, რომ მისი შიდა უსაფრთხოების პროტოკოლები საკმარისია.ბლოგმა დაასკვნა, რომ "მხოლოდ რეიტინგი არ არის საკმარისი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად".
Lodgeridge, რომლის მოვალეობა იყო ტიტანის უსაფრთხოების ზედამხედველობა, მოუწოდა Oceangate-ს ეძია კლასიფიკაცია წლების წინ, სანამ გაათავისუფლეს ტიტანის უსაფრთხოების შემოწმებებთან დაკავშირებით უთანხმოების გამო.
მას ასევე სურს, რომ კომპანიამ სკანირება მოახდინოს Titan-ის კორპუსს „პოტენციური დეფექტების გამოსავლენად“ ნაცვლად „აკუსტიკურ მონიტორინგზე დაყრდნობის“ ნაცვლად, რომელსაც შეუძლია პრობლემების აღმოჩენა მხოლოდ „აფეთქებამდე მილიწამებით ადრე“.
აღმოჩენა მნიშვნელოვანია, რადგან მაშველებმა არ იციან არის თუ არა ტიტანი ოკეანის ფსკერზე, რაც იწვევს შიშს, რომ ის შეიძლება „აფეთქდეს“ ძლიერი წნევის ქვეშ.
2018 წლის სარჩელში, კომპანიის იურისტებმა განაცხადეს, რომ ლოჯრიჯი სამსახურიდან გაათავისუფლეს, რადგან ის იყო „მიუღებელი“ მათი კვლევისა და გეგმებისთვის, მათ შორის უსაფრთხოების პროტოკოლებისთვის.
OceanGate-მა ასევე განაცხადა, რომ Lodgeridge-ს „გათავისუფლება სურდა“, გაუზიარა კონფიდენციალური ინფორმაცია სხვებს და წაშალა კომპანიის მყარი დისკები.კომპანია უარს ამბობს Titan-ის მთავარი ინჟინრის მიერ მოწოდებული ვრცელი უსაფრთხოების შესახებ ინფორმაციის მიღებაზე.
Lodge Ridge გადავიდა ვაშინგტონში დიდი ბრიტანეთიდან, რათა ემუშავა პროექტ Titan-ზე, ადრე ცნობილი როგორც Cyclops 2.
ყოფილი საზღვაო ინჟინერი და სამეფო საზღვაო მყვინთავი, OceanGate აღწერს მას, როგორც "ექსპერტს წყალქვეშა ოპერაციებში და გადარჩენაში".
DaiyMail.com-ის მიერ მოპოვებული სამართლებრივი დოკუმენტები აჩვენებს, რომ მან დაწერა ანგარიში 2018 წელს, სადაც გააკრიტიკა კომპანიის გემების განვითარების პროცესი.
Lodge Ridge ასევე "მტკიცედ ურჩევს OceanGate-ს გამოიყენოს კლასიფიკაციის სააგენტოები, როგორიცაა ABS ტიტანის შესამოწმებლად და სერტიფიცირებისთვის."
„OceanGate-მა უარყო ორივე მოთხოვნა და არ გამოთქვა სურვილი გადაეხადა კლასიფიკაციის სააგენტოს მისი საპილოტე პროექტის განსახილველად“, - ნათქვამია სარჩელში.
Lodge Ridge „არ ეთანხმებოდა OceanGate-ის პოზიციას, რომ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ყოველგვარი არადესტრუქციული ტესტირების გარეშე მისი მთლიანობის დემონსტრირებისთვის და აქცევდა მგზავრებს პოტენციურად ექსტრემალურ საფრთხეებს ექსპერიმენტულ წყალქვეშა ნავში“.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-05-2023